I 2016 er arbejderne igang.

En sluse fra Aladdin til Prinsessegade er etableret til både cykler og biler, og gaden er således ikke lukket for trafik. Det ville også have skabt et uoverskueligt kaos, da området trafikalt har megen tung trafik.

Sankt Annæ Gade ved Vor Frelser Kirke er lukket for gennemkørende trafik. Det er i skrivende stund stadig lidt uklart hvordan trafikken fremover vil blive afviklet. Selve Prinsessegade er plaget af ulovlige parkeringer, og som noget nyt, også ved det ny IS udsalg overfor Kirken.

Et nyt stoplys ved Bådsmandsstræde har ringe effekt på fodgængerene. En debat om busstopstederne synes at være sat i gang af Københavns Kommune, som har lukket debatten igen. Busbetjeningen af Aladdin er blevet væsentligt forringet i de senere år, og Christianshavnernet har henvendt til forvaltningen flere gange om problemet, som efterlader de gangbesværede i en penibel situation. Sporvogn og senere en bus havde i rigtig mange år sin endestation på Bodenhoffs Plads, med stop i Burmeistersgade, men ved Flådestationens overgang til offentligt område, så blev den offentlige trafik omlagt. I  stedet at forbedre trafik betjeningen, så har de mange tiltag stort set fjernet alt byliv fra gaderne området, som op gennem 00’erne er præget af kaosbilisme til Christiania.

Hvorvidt bydelens liv vender tilbage med den ny Inderhavnsbro får tiden vise, men det er tvivlsomt.

Nyt forslag til debat i TMU den 22. september 2014 Forslaget går ud på, at TMU skal vælge mellem 2 udkast, det ene forslag lidt mere omfattende end det andet, men de ligner til forveksling hinanden. Begge forslag holder sig indenfor 4 mio. kroner, men COWI lægger op til en gennemgribende byrums- og trafiksanering med pladsdannelser til mellem 20 og 30 mio. kroner. COWI beskriver forslagne i bilag til dagsordenen her. De har nogle positive betragtninger selv om fodgænger færdslen fra Torvet til Bådsmandsstræde, nok vil gøre som den plejer at gøre. Det samme gælder sikkert også for taxierne. Nogle vil muligvis respektere begrænsninger, andre vil ikke. Den forventede effekt, med et stoplys ved Bådsmandsstræde er derfor svær at tro på, men det kan kun tiden vise. Krydset er i travle perioder kaotisk, så at afvikle den samlede taxitrafik her, det skurrer i ørene. Indsnævringerne eller ensretningen af gaden fra Busslusen til Torvet vil besværliggøre færdslen yderligere, hvor der med en bussluse i perioder ud af bydelen kan være en kø ned forbi Christianshavns skole, og de vil i sig selv næppe forhindre de mange ulovlige standsninger. Burmeistersgadegade lukkes ved udmundingen i Prinsessegade. Indkørsel ved Bodenhoffs Plads gøres vanskeligere. Det blev bekræftet på et møde i beboerhuset den 5. november 2014. Lokaludvalgets referater fra den 5.11 og den 3.12 kan ses her. Hvordan trafikken fremover skal cirkulere i Aladdin er fortsat et ubesvaret spørgsmål, ikke mindst hvordan den tunge trafik skal kanaliseres rundt området. Det som ikke refereres af lokaludvalget er, at det ren faktisk blev foreslået af Per Homann Jespersen, som var medlem af Trængselskommissionen , var,  at trafik helt frem til et bilfrit Christiania ikke var nogen selvfølge.  Han foreslog faktisk den blev ledt udenom, en pointe som lokaludvalget behændigt undgår at omtale, og hvad der egentlig menes med et normaliseret og bilfrit Christiania, hvor forvaltningen tillader gæstetrafik og holdepladser, det henstår stadig gådefuldt for omverdenen. Inden længe skal især cykeltrafik over Inderhavnsbroerne også tages i betragtning, men den er slet nævnt, og med cykelrutens bro fra Hal C til Christiania skabes der en ny afsætningsmulighed til Christiania for busser og taxier.

For enhver kan konstatere, at trafikken fra Torvet og Torvegade ned gennem Prinsessegade er hidsig. Biler, cykler, og ikke mindst fodgængere samt busser og lastbiler kæmper om pladsen, så af flere grunde er der brug for en bred, og en sikker cykelrute til både byen og Amager. Heller ikke  Børnebyen under opførelse er nævnt under de trafikale forhold,  så taget de eksisterende forhold i betragtning, så virker cykelruteprojektet utidssvarende. Dér hvor man virkelig kan undre sig, det er over punktet de trafikale forudsætninger. Trafiktallene under pkt. 1.2  baserer sig på trafiktællinger fra 2000, 2001, 2004 og 2005, og det konkluderes på den baggrund, at trafikken er faldet fra 11.400 køretøjer til 6.500 køretøjer ved Sankt Annæ Gade, og på Bodenhoffs Plads til 2.200 køretøjer, som har ærinde på Holmen (1.100 køretøjer hver vej). En tælling fra 2005, ikke på Bodenhoffs Plads, men på trangraven, på et tidspunkt, hvor Frederiksholmsbroen var lukket pga. renovering. Tilbage i 2000 var Holmen stadig et ret ubefærdet område, men 6.000 køretøjer blev alligevel optalt dengang. Flere byggerier havde endnu ikke set dagens lys, som f.eks. Halvtolv og Schifters Kvarter. Busslusen er fra 2003, og i 2004 og 2005 var Pusher Street lammet, så trafikken i Prinsessegade faldt i den periode dramatisk. Det har ændret sig siden, hvilket tydeligt kan ses på Refshalevej, som i 2000 var bilfri. To optællinger i 2001 viste , at trafikken ved trangraven dengang var på henholdsvis 7.585 i februar, og 7.800 i august. Ole Bach direktør i Vej og Park dengang mente, at i august skyldtes tallet en filmforstilling på Base Camp. Disse tal indgår slet ikke i beregningerne af de trafikale forhold. De kan ses på Christianshavnernet.dk’s side om Busslusen. Trafiktal kan også ses på siden Prinsesegade og siden om Christianshavns Torv. Så det er lidt hokus pokus, at basere en kostbar infrastuktur i Prinsessegade på disse tal. Der kan nævnes flere ting, og de vil løbende blive taget op, da projektets gennemførelse givet vil medføre ny problemer.